Vierde aanvliegroute Schiphol kan ook IJsselstein raken

IJSSELSTEIN • Op 27 juni overhandigen acht leden van de Kerngroep Stop Vierde Route om 13.30 uur in Den Haag 45.000 handtekeningen van mensen die de petitie tegen de plannen van minister Harbers hebben ondertekend. Ook IJsselstein is een gemeente die onder de geplande aanvliegroute van Schiphol kan komen te liggen.

Inwoners kunnen ook meereizen en van zich laten horen (zie www.stop4deroute.nl voor aanmelding). Lenneke Kok zit in de Kerngroep. Ze vindt het onvoorstelbaar dat minister Harbers heeft gezegd dat Schiphol na 2027 onbeperkt mag groeien in deze tijd van een stiktof- en klimaatcrisis. Koks onrust ontstond toen op 14 oktober vorig jaar de ontwerpfase voor de Vierde Aanvliegroute bekend werd gemaakt. Bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zijn vele rapporten verschenen over de materie. Desondanks is er nog veel onduidelijk over de plannen.

Hoe de Vierde Route van en naar Schiphol precies loopt is niet zeker. IJsselstein, Nieuwegein en 34 andere gemeenten liggen mogelijk onder de route. De precieze ontwerproute zal naar alle waarschijnlijkheid in het najaar bekend worden gemaakt. Naast dalend vliegverkeer zal ook ergens sprake zijn van stijgend verkeer. Dat zegt de Kerngroep Stop Vierde Route. Naar verwachting gaat de route niet alleen lawaai veroorzaken, maar ook uitstoot door verbrande kerosine. Dalend vliegverkeer veroorzaakt relatief meer uitstoot van giftige en kankerverwekkende stoffen zoals benzeen en formaldehyde als gevolg van onvolledige verbranding, waar stijgende vliegtuigen relatief meer herrie veroorzaken. 

Efficiënter
Het ministerie stelt dat herindeling nodig is vanwege efficiënter gebruik en beheer van het luchtruim, en verduurzaming om de invloed van de luchtvaart op klimaat en hinder te verminderen. De nieuwe vliegroute heeft ook te maken met een reorganisatie van het Nederlandse luchtruim. Die wordt veroorzaakt door de F35, het toestel noopt Defensie tot een andere indeling van de vliegvakken. ,,Maar let op,’’ zegt Kok, ,,Dit is maar een deel van het verhaal. De verduurzaming (CO2 vermindering) is op de hele vlucht verwaarloosbaar. En belangrijker nog, in de kern wordt deze vierde aanvliegroute gebruikt voor de groei van Schiphol.’’

Dit najaar wordt het definitieve ontwerp van de Vierde Route bekend. Daarna mogen onder meer provincies en natuur- en milieuorganisaties participeren in het verdere ontwerptraject, waarna de route in 2027 of ’28 in gebruik wordt genomen. ,,En,’’ zegt Lenneke Kok, ,,Als de route er eenmaal is gaat ie nooit meer weg.’’ Bovendien neemt het aantal vliegbewegingen toe en zijn inwoners, ondernemers in de recreatiesector, boeren, natuur en milieu de grote verliezers,’’ zegt Kok. 

Tweede Kamer
Kok heeft haar hoop gevestigd op een discussie over het onderwerp in de Tweede Kamer. De gemeenten op de aanvliegroute kunnen alleen hun stem verheffen tegen het kabinet. Nieuwegein deed dat recentelijk al. De gemeenteraad van die stad sprak zich begin juni unaniem uit tegen de vierde aanvliegroute. ,,Als het onderwerp niet op de agenda van de Tweede Kamer komt door geluid van onderaf en/of vragen van Kamerleden kan de discussie zelfs worden vermeden. De minister kan namelijk na participatie te hebben afgevinkt een Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB) opstellen en dan staat zelfs de Tweede Kamer buiten spel.’’

In een reactie van de gemeente IJsselstein zegt Dick de Jager, strategisch communicatieadviseur: “Op dit moment is nog niet duidelijk in hoeverre IJsselstein binnen de invloedssfeer van een mogelijke nieuwe aanvliegroute komt te liggen, noch is er een duidelijk tijdspad. Echter tegen de tijd dat er een voorgenomen besluit van de minister is, zal het moeilijk zijn om die besluitvorming nog om te buigen. Het vliegverkeer zal anders verdeeld worden over Nederland. In de huidige situatie wordt niet veel over IJsselstein gevlogen. Na de luchtruimherziening zal dat mogelijk meer zijn, bij een gelijk aantal vluchten op Schiphol. Bij het uitbreiden van het aantal vluchten van en naar Schiphol zal de hinder in IJsselstein mogelijk toenemen. Daarom is het goed om in een zo vroeg mogelijk stadium leefkwaliteit in onze gemeente te beschermen, te meer omdat IJsselstein ook een verantwoordelijkheid voelt in het terugdringen van de hoeveelheid CO2 en stikstof.

Het college van IJsselstein heeft daarom samen met andere gemeenten in de regio een brief van Provincie Utrecht aan minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat weliswaar niet ondertekend, maar deelt wel de daarin geuite zorgen die onze zorgen over de voorgenomen luchtruimherziening en de groei van de luchtvaart onder woorden brengt. De provincie wil deze brief onder de aandacht van de minister brengen vóór het commissiedebat op 27 juni in de Tweede Kamer.

Binnen de raad van IJsselstein is – anders dan in buurgemeente Nieuwegein – geen standpunt ingenomen over de kwestie. Ook de grootste partij doet dat (nog?) niet. LDIJ-fractievoorzitter Ronald Koehorst vindt dat nu voor of tegen zijn uitgaat van twee gedachten. ,,Ofwel je bent tegen terwijl je nog niet precies weet hoe het zit. Ofwel je wacht tot er meer duidelijkheid is en bent dan tegen.’’ Zijn fractie gaat het dossier bespreken.

Marianne Mols zegt namens haar partij in IJsselstein, Groen Links: “Wij vinden dat er minder gevlogen wordt. Maar we moeten het nog bespreken in de fractie. Wat we niet willen is een motie met een hoog ‘not in my backyard’-gehalte. Het kan wel goed zijn een gebaar te maken.’’

Feddo Hartelust, fractievoorzitter van de VVD in IJsselstein, wil eerst even afwachten wat er precies gaat gebeuren. ,,Komen die toestellen over op een paar honderd meter? Ik begrijp de zorg bij inwoners.’’ Hij gelooft meer in invloed van de provincie dan van de gemeenteraad. “Het gaat om een beleidsvoornemen uit Den Haag, op landelijk niveau. Gaan wij er echt over? De bedoelingen van het kabinet zijn goed, dus wachten we nog even. Het is complex. We willen allemaal op vakantie. En Schiphol is een economisch centrum met veel vrachtvluchten.’’

Het NLR (Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum) laat weten: “Er is nog geen duidelijkheid over welke gebieden er gevlogen zal worden. Wel duidelijk is dat de routes die gevlogen zullen worden, zullen afhangen van de landingsbaan die actief is. Dit kan van uur tot uur verschillen.’’

Hoe het geluid zal worden ervaren is niet eenduidig te benoemen. “Er spelen vele factoren mee die daarin een rol spelen zoals bijvoorbeeld het type vliegtuig en de weersconditie’’, aldus het NLR.